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“中国汽车零部件企业有成本优势,同时还要有技术,没有技术只靠成本是得不到长远发展的。”目前,中国零部件企业正在陷入“低技术含量－低利润率－低研发费用－低技术含量”的恶性循环圈。 如何突围已经成为国内零部件企业最迫切的问题。实施海外并购获得技术,或者依靠低成本优势开拓海外市场,这些似乎都是国内汽车零部件企业突围的两条捷径。然而,现实的情况是,这两条捷径并非坦途,零部件企业要想通过这两种方式得到发展,还要耗费大量时间,交更多的学费。 倪威,亚新科集团全球销售与市场副总裁,负责亚新科集团全球销售和市场的协调与管理工作。在加盟亚新科集团之前,他曾在奔驰公司供职4年,曾任维修工程师和培训师,他还在通用汽...
ABS齿圈可以随着车轮的转动切断传感器的磁场。它由铁磁材料组成。表面镀锌或镀铬。齿数一般为80、100或120。 齿圈安装：将齿圈安装到轮毂上加工的平台上，采用h8/s7过盈配合，轴向综合公差<0.2mm。 组装方式有加热组装和加压组装两种。加热组装的方法是加热到200℃保温10分钟左右；压装时，用工具沿齿圈周边安装。
众所周知，ABS系统要想正常工作，必须不间断地采集车轮的轮速数据，而齿圈就是向传感器传递轮速数据的重要零部件。ABS齿圈安装在轮毂的内侧，正常工作时跟随轮毂旋转。固定在车桥上的传感器通过判断齿圈的转速来获得车轮的轮速，并将采集到的数据传输给ABS电脑。可以说，齿圈是ABS系统中极为重要的零部件之一。但就是这个重要的零部件，却经常被大家所忽视。 齿圈需要清洁 否则影响轮速信号采集 齿圈安装在轮毂内侧，正常工作的时候难免会受到一些润滑脂的污染，再加上刹车片、刹车鼓磨损下来的粉尘，久而久之，齿圈表面的齿槽会逐渐被这些油泥所填满。很多卡友认为齿圈被油泥污染并不会影响ABS系统的性能，其实这个观点是...
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